「筆記試験確実に合格したい！」
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ここでは、穴埋め問題をスマホでサクッと復習できるようにしています。
問題は全て過去問！
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青色の部分をタップすると回答が表示されるので、反復練習に活用してください！
※この記事は３級海技士（機関）その１筆記試験の内容です。その２、その３も確認してくださいね！
１蒸気タービンに関する問題
(1) 初温(タービン入口の蒸気温度) と背圧 (復水器の真空度)が一定の 場合、初圧(タービン入口の蒸気圧)を高くするほど、排気の度は減少する。この場合、タービンの低圧段において、蒸気中に含まれる水滴は、動翼の面に衝突し、作用を与え、腐食や侵食を発生させる。
(2) この低圧段の腐食や侵食を防止するには、を上昇させるか、タービンを採用するか、またはドレンを排出する装置を設けるなどの方法がとられている。
２蒸気タービンに関する問題
(1) 衝動タービンでは、蒸気は 内を通過中に膨張してを増加し、圧力を低下するが、を通過中には、蒸気の圧力は変わらない。
(2) 反動タービンでは、蒸気の膨張は、及びを通過中に行われるので、蒸気の作用によって仕事をすると同時に作用によっても仕事をする。
３蒸気タービンのエクステンド形速度線図に関する問題
※ここでの回答はアルファベットのみの表記になっています。
(1) ノズルから出た蒸気の動翼入口における絶対速度とノズル角及び周速度が決定すると、動翼入口の相対速度の大きさと方向は、ベクトル的に差し引くことによって描くことができ る。
(2) 動翼入口角をに等しくとれば、蒸気は動翼に衝突することなく円滑に流入する。また、蒸気は動翼通過中に方向転換して、一般に動翼出口角に等しい角度で流出し、そのときの動翼出口の相対速度と周速度【３Ｃ】をベクトル的に加えることによって動翼出口の絶対速度を描くことができる。
４船用ガスタービンに関する問題
(1) 主機用ガスタービンは、航空転用形と重構造形(産業形)の2つに大別される。航空転用形ガスタービンは軽量,小形,大出力,性などの特長があるので高速船用主機に適している。重構造形ガスタービンは上記の面では航空転用形に劣るが、燃料の使用が可能であること、 サイクルの採用が容易であることなどの経済面の利点 がある。
(2) 航空転用形ガスタービンを主機として用いる場合、によるガ スタービンの腐食や性能低下を防ぐ対策が必要であり、本体に耐食材料 などを用いるほか、空気取入れ部にはやフィルタの取付けが必要である。
５ディーゼル機関の熱サイクルに関する問題
複合サイクルでは、熱効率を高めるには、なるべく圧縮比及び比をくするとともに、比を1に近づければよい。すなわち、時間に燃料を噴射して、燃焼させ、燃焼を くすればよい。
６ディーゼル機関の出力増大の方法に関する問題
(1) 機関出力を増大する方法には
① 機関のシリンダ数を増加する
② 機関のシリンダ径を増大する
③ 機関の圧を増大する
④ 機関の 速度を増大する
などの方法がある。
(2)【６Ａ】圧の増大は、熱的及び機械的強度上の問題と、【６Ａ】圧の増大に見合う量の確保のための過給機性能の向上などの問題がある。
(3)【６Ｂ】速度は、機関の信頼性を保持するための適正値があり、それ以上に することはむずかしい。【６Ｂ】速度を一定とすると、とは反比例関係になり、【６Ｄ】にはプロペラ効率が関係し、【６Ｅ】には機関室高さが関係してくる。
(3)【６Ａ】圧と【６Ｂ】速度の積は、単位面積当たりの機関出力に比例する値であり、これをといい、機関の出力性能の目安としている。
７ディーゼル機関におけるアンチポリッシングリング(ファイヤリング)に関する問題
(1) このリングは、シリンダライナの部に挿入され、ライナ内径より若干小さい内径を有する 製のリングである。
(2) このリングにより、ピストンに付着するは、リングの内径以上に成長しないため、ライナ壁との接触を避けることができる。
(3) 上記(2)の結果、ライナの摩耗によってライナ表面の加工溝が消失し、のようになる現象を防止することができる。
８二サイクルクロスヘッド形ディーゼル機関に関する問題
(1) クロスヘッドに滑り金を設け、滑り金はに取り付けられたガイドに沿って往復運動を行い、連接棒の傾斜による{{8B}}を受けるようにしてある。
(2)掃気の機関では、ピストンはピストンリングを取り付けるだけの長さがあればよく、長いピストンは必要としない。
(3) シリンダとが隔離され、ピストン棒が上部を貫通する部分 にはを設けている。
９ディーゼル機関の過給及び排気タービン過給機に関する問題
※正しい語句を選べ
(1)一般に、高過給になれば、動圧過給より静圧過給のほうが[有利 or 不利]である。
(2) 6シリンダ四サイクルディーゼル機関の過給方式が動圧過給の場合、 排気管は[ 2 or 3 ] 群に分ける。
(3) シリンダからの排出エネルギ (ブローダウンエネルギ) を有効に利用できるのは、〔動圧過給 or 静圧過給]である。
(4) ディフューザの入口角の大きさは、サージング防止に影響〔する or しない]。
(5) タービン動翼に取り付けるレーシングワイヤは、翼の[飛び出し or 振動]を防止するために設けられる。
１０舶用2胴D形水管主ボイラに関する問題
※内燃限定の海技士を受験する方は飛ばす！
(1) 2個のと、これらを連結する多数の水管及びからな っている。
(2) 胴の直径が小さいのでに耐え、保有水量が少なくが 大きいので蒸気の発生が速い。また、炉の形を自由に作れるのでも広く良好な燃焼ができる。しかし、構造が複雑での給水を必要とし、負荷の変動によって圧力及びの変化が大きい。
【語群】
水位 硬度 たき口 管寄せ 腐食 高圧 バーナ 燃焼室 酸性 煙管 ステー 蒸気通路 良質 れんが ドラム 伝熱面積 アルカリ性 燃料油温度
１１ディーゼル船に採用されている補助ボイラ及びこれとは別に設置された排ガスエコノマイザを組み合わせた蒸気発生装置に関する問題
航行中、ボイラ水は補助ボイラからポンプで送られて、排ガスエコノマイザのを経て各蒸発管へ入る。各蒸発管入口にはノズルを取り付け、ボイラ水のを安定にしている。ボイラ水は各蒸発管を流れる間に主機の排気の熱を吸収してとなって補助ボイラに戻り、ここでとが分離される。発生蒸気量が余る場合は、 一般に蒸気配管中にを設けて、余剰蒸気をに導く方法がとられている。
１２ 補助ボイラのマンホールに関する問題
(1) マンホールを設けるための穴をあけると、その部分の板の強度が減少するから、ボイラ胴のマンホールでは、環を取り付け、前鏡板 下部のマンホールでは、鏡板をボイラ内側にてフランジを出して強度をもたせている。
(2) マンホールドアは、その周囲に溝を設け、この溝にを入れる。そして、マンホールドアをボイラに取り付けるには、ドアをボイラの部から当て、をかけてナットで締め付ける。
１３機関室内の空気が舶用2胴D形水管主ボイラの燃焼に関する問題
※内燃限定の海技士を受験する方は飛ばす！
機関室→→→→→→再生式空気予熱器→→→→→→燃焼室→→→→→→再生式空気予熱器→→煙突内筒
【語群】
エコノマイザ（節炭器） 強圧送風機 風量調節用ベーン 過熱器 エアレジスタ ウインドボックス
１４ボイラ水の硬度に関する問題
※内燃限定の海技士を受験する方は飛ばす！
(1) 水の硬度には 硬度と 硬度がある。
(2) 【１４Ａ】硬度は、主としてカルシウムやマグネシウムの 塩によるもので、により除去できる。
(3) 【１４Ｂ】硬度は、主としてカルシウムやマグネシウムの塩、塩化物, けい酸塩等によるもので【１４Ｄ】により除去できない。
(4) 【１４Ａ】硬度と【１４Ｂ】硬度の和を、という。
１５プロペラに関する問題
(1) プロペラの質量や機関出力が大きく、そして1回転中のトルク変動も 大きい船の場合、キー付きプロペラを装備すると、キーに非常に高い変動トルクによる 力が作用し、プロペラ軸のキー溝部にクラックが発生する危険性がある。キーレスプロペラを装備すると、このキー溝部のクラックの発生のおそれはなくなり、また、プロペラ軸の部の円周方向に発生するクラックも回避しやすくなる。
(2) プロペラとプロペラ付近の船体との隔たり、またはプロペラを取り付ける部分の船体の空所のことを、プロペラという。プロペラと船尾材のすきまが狭過ぎると、キャビテーションやの原因となる。
(3) プロペラピッチ比とは、プロペラピッチとの比をいう。プロペラピッチ比の値のいものは、タグポートなどに、その値のいものは、高速艇などに使用される。
おわりに
３級海技士（機関）筆記試験その１に出題されるのは、この１５問！
反復練習して、確実に取れるようにしましょう。
それでは、その２、その３にも目を通しましょう！