海技免状の発行の代理をお願いすることもできます。
　今回は、この海事代理士について、詳しく紹介していきますね。

海技士王は、実際に一級海技士（機関）を取得した筆者によって、これから海技士の取得を目指す方々を応援し支援するサイトです。

海事代理士の仕事は

　海事代理士は、他人の委託により、国土交通省等の行政機関に対し、海洋関係の法令の規定に基づく申請、届出、登記その他の手続をし、及びこれらの手続に関し書類の作成をすることを業とする。（海事代理士法第１条抜粋）

　要するに、海関係のエリート事務員さん！　です！

海事代理士の年収は？

　海事代理士は、専門というよりは、行政書士などと兼任されている方が多いようです。
　中には、1000万円以上という方も！
　一概に年収を語れませんが、海事代理士事務所の経営をされている方もいるようで、ベテランともなると、1000万円以上になる場合もあるのだとか。

海事代理士になるために

　海事代理士には、以下の３ステップでなることができます。

ＳＴＥＰ１
　筆記試験の合格（例年９月末に実施）
　※学歴、年齢、性別等による制限無し。

ＳＴＥＰ２
　口述試験の合格（例年11月末に実施）
　※本年の筆記試験合格者、又は前年の筆記試験に合格し本年の筆記試験免除を申請した者が対象。

ＳＴＥＰ３
　海事代理士として登録
　※登録には、海事代理士法第３条の欠格事由に該当しないことが条件です。

【海事代理士法】
第三条　次の各号のいずれかに該当する者は、海事代理士となることができない。
一　未成年者
二　禁錮以上の刑に処せられた者であつて、その執行を終わり、又は執行を受けることがなくなつてから二年を経過しないもの
三　国家公務員法（昭和二十二年法律第百二十号）、国会職員法（昭和二十二年法律第八十五号）又は地方公務員法（昭和二十五年法律第二百六十一号）の規定により懲戒免職の処分を受け、当該処分のあつた日から二年を経過しない者
四　第二十五条第一項の規定により登録の抹消の処分を受け、その処分の日から五年を経過しない者
五　心身の故障により海事代理士の業務を適正に行うことができない者として国土交通省令で定めるもの
　　※国土交通省令　→　海事代理士法施行規則第１条（第三条第五号の国土交通省令で定める者は、精神の機能の障害により海事代理士の業務を適正に行うに当たつて必要な認知、判断及び意思疎通を適切に行うことができない者とする）

海事代理士試験について

筆記試験

出題範囲

　毎年９月末頃に実施される。
　内容は、一般法常識と海事法令からなり、出題範囲は以下の通り。

• 一般法律常識（概括的問題）
  • 憲法
  • 民法
  • 商法第三編（海商）からの出題
• 海事法令（専門的問題）
  • 国土交通省設置法
  • 船舶法
  • 船舶安全法
  • 船舶のトン数の測度に関する法律
  • 船員法
  • 船員職業安定法
  • 船舶職員及び小型船舶操縦者法
  • 海上運送法
  • 港湾運送事業法
  • 内航海運業法
  • 港則法
  • 海上交通安全法
  • 造船法
  • 海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律
  • 国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律（国際港湾施設に係る部分を除く。）
  • 領海等における外国船舶の航行に関する法律
  • 船舶の再資源化解体の適正な実施に関する法律
  • 上記の法律に基づく命令。

試験地

　各地方の運輸局。

口述試験

出題範囲

以下の法令が出題範囲。

• 海事法令
  • 船舶法
  • 船舶安全法
  • 船員法
  • 船舶職員及び小型船舶操縦者法

試験地

　試験地は、国土交通省本省（東京都）のみ。

海事代理士試験の過去問

　過去問をアップしておきますので、試験勉強にお役立てください。

おわりに

　その他の海技士試験対策記事もぜひ参考にしてくださいね！！

大きな船はとても長い航海をするので、必ずたくさんの真水が必要になります。

そこで、使われているのが造水装置なんです。

造水装置は、海水から真水を作ります。

今回の記事では、この造水装置の種類とそれぞれの仕組みを解説していきます。

１． 造水装置の種類

海水の淡水化は主に４つあります。

1. 蒸発法
2. 冷凍法
3. イオン交換法
4. 逆浸透法

です。船でよく採用されているのは蒸発法です。

では、それぞれの簡単な説明をしていきます。

では、海技試験対策も見据えた詳しい仕組みの解説を行っていきます。

２．蒸発法の造水装置について

海水を蒸発させて、淡水を作る場合、必要になるのが熱です。船上ではエネルギーとスペースが限られています。そのため、どのように熱を得るのかがポイントになります。

結果、

ディーゼル船　→　冷却水の排熱

蒸気タービン船　→　蒸気

を利用することになります。そして、ディーゼル船は浸管式造水装置、タービン船はフラッシュ式造水装置を採用しています。

海技試験では主にこの２種類が問題として取り扱われるので参考にしてください！

２．１浸管式造水装置

浸管式造水装置は、蒸留器と凝縮器から成り、ディーゼル機関の冷却清水（60～65℃）を冷やすときに、造水装置内の海水と熱交換します。

これにより、造水装置内の海水が６０℃程度に温められます。

水は通常100℃で沸騰しますが、造水装置内は、圧力が‐700㎜Hｇ程度の真空に保たれていることで、60℃程度で海水は沸騰します。

この蒸気を気水分離版を通して、冷却管に当て、水滴に戻して回収します。

浸管式造水装置の構造

構造はこんな感じです。

1. 海水はエンジンの冷却水60～65℃）で温められる。
2. エゼクタポンプ（②右側）で蒸留器内は真空にされており、海水は温度が低くても蒸発する。（約40℃）
3. 蒸発した水蒸気は気水分離器（③）を通過して、凝縮器へ移動する。
4. 凝縮器内の冷却配管（④）で冷やされた蒸気は凝縮し水に戻る。
5. この水が復水だめに集められ蒸留水ポンプでタンクへ運ばれる。
6. このとき、復水は塩分濃度計を通過し、塩分濃度が高ければ、蒸留器に戻される。
7. また、海水は蒸発を繰り返すと、塩分濃度が高くなってくる。この海水をブラインと呼び、ブラインエゼクタ（②左側）で船外に排出する。

２．２フラッシュ式造水装置

フラッシュ式造水装置は、フラッシュ箱を備えた蒸化器と蒸留器から成り、主にタービン船で用いられます。

給水が、オリフィスを通過するときに蒸発し、この蒸気がフラッシュ箱全体に分散されて、気水分離器を通し、蒸気のみを凝縮させて真水を得る方法です。

オリフィスでは、高温の給水が瞬時に圧力降下を起こすため、沸騰蒸発現象（フラッシュ現象）が生じ、大量の給水（海水が）水蒸気になるのです。

フラッシュ式は浸管式と比べ、段数を増やすことで熱効率が良くなり、蒸発量（作ることができる真水）を増やすことができます。

フラッシュ式造水装置の構造

構造はこんな感じです。

1. 造水装置内はエゼクタにより抽気され低圧となっている。
2. 給水（海水）がこの低圧空間に噴出され、海水は一気に蒸発する。
3. この蒸気が気水分離器を通過して、水滴が分離され水冷却管で凝縮し水滴になる。
4. これが、回収され蒸留水タンクへ送られる。
5. 給水（海水は）フラッシュ箱に到達する前に、冷却管とエゼクタ蒸気復水器、給水加熱器で適度に熱を貰い過熱される。
6. 一段蒸留器で蒸発しきれなかった海水は、二段蒸留器で再び噴出され、それでも蒸発できなかった海水はブラインとして船外に排出される。

おわりに

１、２級海技士試験の口述では、「造水装置の種類を答えてください」「○○造水装置の仕組みを解説してください」といった問題も出題されます。ここにある内容を全て、きちんと解説できれば、まず間違いなく、〇がもらえると思うので参考にしてくださいね。

筆記問題では、この図を簡略化して解答用紙に記入すれば〇がもらえるはずです。何度か自分なりの略図を描いて練習しておけば、試験当日も簡単に描けますよ！

これはすでに知っている人も多いと思います。

と疑問に思ったことはありませんか？

一言でいえば、船内での役職が変わってくるのですが、実際に１級海技士（機関）を持つ筆者がもう少し詳しく説明していきます。

はじめに

そもそも、船舶を運行させるのには、法律で決まった海技士を載せる必要があります。
これにそれぞれ役職名がついており、その役職名は以下の通りです。

船舶職員及び小型船舶操縦者法では、

「この船舶には、船長、機関長の他に、一等航海士、一等機関士、二等機関士が必要です」
「この船舶には、船長、機関長の他に、一等～三等航海士、一等及び二等機関士が必要です」

と規定されています。そして、
「この船の一等機関士は３級、二等機関士は４級海技士以上でなければいけません。」と規定されています。

つまり、必要な人数（役職）と役職に対応する海技免状の階級が決められているわけです！

それでは、各級の海技士が務めることのできる役職を見ていきましょう。

なお、甲板部は船の総トン数、機関科は機関の出力で区分が分かれます。

６級海技士でできること

甲板部

～船長～

～一等航海士～

～二等航海士～

全て不可

～三等航海士～

全て不可

機関部

～機関長～

～一等機関士～

～二等機関士～

全て不可

～三等機関士～

全て不可

５級海技士でできること

甲板部

～船長～

～一等航海士～

～二等航海士～

～三等航海士～

機関部

～機関長～

～一等機関士～

～二等機関士～

～三等機関士～

４級海技士でできること

甲板部

～船長～

～一等航海士～

～二等航海士～

～三等航海士～

機関部

～機関長～

～一等機関士～

～二等機関士～

～三等機関士～

3級海技士でできること

甲板部

～船長～

～一等航海士～

～二等航海士～
　すべて可

～三等航海士～
　すべて可

機関部

～機関長～

～一等機関士～

～二等機関士～
すべて可

～三等機関士～
すべて可

２級海技士でできること

甲板部

～船長～

～一等航海士～
　すべて可

～二等航海士～
　すべて可

～三等航海士～
　すべて可

機関部

～機関長～

～一等機関士～
　すべて可

～二等機関士～
　すべて可

～三等機関士～
　すべて可

１級海技士でできること

甲板部

どんな船でも船長になれる！

機関部

どんな船でも機関長になれる！

航行区域の分類

船には、用途ごとに航行区域が定められており、この航行区域によって、必要な海技士の人数が変わってきます。

ここでは、その航行区域についてイメージをお伝えします。詳しく知りたい方は、船舶安全法施行規則を確認してくださいね！

平水区域

→湖、川及び港内の水域と特別に定められた水域のこと指します。大阪湾なども平水区域です。イメージは、極めて陸に近い穏やかな水域と覚えておきましょう！

沿海区域

→主に領海です。沿岸から２０海里（マイル）までの範囲の水域を指します。海の１マイルは、陸とは異なり1852ｍなので、２０海里は約３６㎞ですね！

近海区域（限定）

→近海区域のうち国土交通省令の定める区域。イメージは、領海（２０海里）の外にも出るけど、日本がとても近い水域。内航船なら、この区域を越えて航行することはほとんどないはずです。

近海区域

→東は東経１７５度の縦線、西は東経９４度の縦線、南は北緯６３度の横線により囲まれた水域。イメージは、陸が見えなくなるような、かなり遠くの海までだけど、日本には比較的近い範囲の水域、です。

遠洋区域

→地球上の海全て。

ここからは、一般の船ではなく漁船に適用される区域です。

丙区域

→イメージは沿岸から２００マイルの排他的経済水域内。

乙区域

→イメージは、近海区域とほぼ一緒。

甲区域

→すべての海。

○○エンジンって色々ありますよね！

「エンジンの違いが、いまいちわからない」

という方も多いと思います。

機関の勉強を始めた人は、この違いをしっかり分かっていると、勉強がスムーズに進むと思います。

また日常生活で、エンジンの違いについて知りたいと思った方は、とてもやさしく書いていますので、参考にしてください！

この記事でわかること

• エンジンの簡単な構造
• ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違い
• ４ストロークと２ストロークの違い
• 各エンジンのメリットデメリット

私は、独学で大型船の免許である海技士（機関）の１級を取得しました。このサイトでは、船乗りを目指す方を応援していますので、将来、海の業界で働きたい！という方は、このサイトをぜひ活用してください。

エンジンの仕組み

まず、簡単なエンジンの仕組みを見てみましょう。

アレルギー反応が出そうになった方！大丈夫です。簡単に説明します。

エンジンは、燃料を爆発させて、そのエネルギーを回転に変えます。

マツダの動画がとても分かりやすいので、まず見てみてください！

順番に解説していきます。

まず、シリンダとピストンがあります。そして、ピストンはクランクシャフト（クランク軸）につながっています。ピストンが上下することでクランク軸が回転するようになっています。

最初は、シリンダ内に新鮮な空気がいっぱいあります。

そして、ピストンが押し上げられると、密閉された空気が押しつぶされます。

空気が一瞬で押しつぶされると、空気は高温になります。

ここに、燃料が存在すると、空気の熱あるいは火花で爆発します。

爆発によって、いっきにピストンを押し下げます。

爆発が終わって、炎が排気ガスになると、それは外に出ていきます。

以上のような流れが繰り返されて、クランク軸を回転させて、タイヤであったり、船であればプロペラを回転させるのが、簡単なエンジンの仕組みです。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジン

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは、２つ！

①使用燃料の違い

②爆発のさせ方（着火方式）の違い

です。それぞれ見ていきましょう

使用燃料の違い

これは知っている方も多いはずです。

ガソリンエンジンはガソリン。ディーゼルエンジンは軽油を使います。

船のエンジンは主にディーゼル機関です。そして船の場合は、車とは違い軽油の他に、重油が使われていたりします。重油にもいろいろ種類があるのですが、ここではどろどろの燃料と覚えておきましょう。

それぞれの燃料の特徴として、

ガソリンは、火がつきにくく

軽油は火がつきやすい

ということです。

もう少し詳しく言うと、ガソリンは自然発火温度が高いため、周りの温度が高くてもなかなか爆発せず、ディーゼル機関に使われる燃料は、自然発火温度が低いため周りの温度が高いと突然爆発します。

この違いが、次の着方式の違いにつながってくるんですね！

着火方式の違い

次に大きく異なるのは、この着火方式です。

ガソリンエンジン

電気着火方式で、燃料と空気の混ざり合った混合気に、スパーク（火花）を飛ばして爆発させます。

ディーゼルエンジン

シリンダで圧縮した空気（高温）の中に燃料を噴射することで、燃料が自然発火し爆発します。

つまり、ディーゼル機関では、火花を飛ばすためのプラグは全く必要ないんです！

４ストロークと２ストロークの違い

では、４ストロークと２ストロークとは一体何なのでしょうか。

これは、４サイクルエンジン、２サイクルエンジンとも言われ、ストロークとサイクルは全く同じ意味で使われています。

では詳しく見ていきましょう！

※内容はディーゼル機関です。

４ストローク

４ストロークエンジンは、エンジンのシリンダで１回爆発するのに４つのサイクルが必要な方式です

1. 吸気
2. 圧縮
3. 爆発
4. 排気

この４つで、１回の爆発が起こり、エンジンを動かします。

ポイントは、この４つのサイクルを行うために、エンジンのクランク軸（回転）は２回転しているということです。

１　吸気

まず、ピストンが一番上（上死点と言います）の状態から、下に下がることで、空気を吸い込みます。

※下に下がる力は、クランク軸の慣性力による回転力です。

そして、ピストンが一番下（下死点）まで来ると、空気の吸い込み口（吸気弁）が閉まって、シリンダは密閉された容器になります。

２　圧縮

次に圧縮が始まります。クランク軸が回転して、密閉されたシリンダが空気を押しつぶします。

圧縮された空気は高温になります。これで、今クランク軸は１回転が終了しました。

３　爆発

燃料の爆発が起こると、その爆発力で、ピストンが一気に押下げられます。この力でエンジンが回転するわけです。

４　排気

爆発によって下死点まで行けば、今度は排気が始まります。排気ガスの出口（排気弁）が開いて、ピストンが上に押し上げられることで、ガスを外に追い出します。

押し上げられて、排気が出ていきつつ、ピストンが上死点までくれば、２回転目が終了します。

そして、次は１吸気に戻るわけです。

このように４つのサイクルでエンジンが動くので、４サイクルエンジンあるいは４ストロークエンジンと呼ばれます。

２ストローク

２サイクル（ストローク）エンジンは、４サイクルと違い、２つのサイクルでエンジンを爆発させ回転させます。すなわち、

1. 爆発
2. 掃気（圧縮含む）

という２つです。

１　爆発

便宜的に爆発から見ていきます。爆発は４サイクルと同じで、燃料が爆発して、ピストンを押し下げます。

その後、ピストンが下死点まで行くと、掃気が始まります。

２　掃気

掃気は簡単にいうと、新鮮な空気を送り込んで排気ガスを追い出す作業です。

つまり、爆発が終了すると、ピストンが下死点の状態で、排気弁、吸気弁どちらも開きます。

そして、吸気弁側から新しい空気が送り込まれ、これに押される形で排気ガスが外に追い出されます。

４サイクルであれば、ピストンを押し上げて追い出していましたが、２サイクルでは空気を押し込むことで追い出しているんですね！

この結果、４サイクルでは２回に分けて行われていた、排気と吸気の工程が１回で行えます。

排気ガスの追い出しが終わると、吸気弁、排気弁どちらも閉まり、シリンダは密閉状態となって、圧縮が始まります。

そして、１爆発に戻るのです。

結果的に、クランク軸の回転１回転で、爆発が完了します。このようなエンジンを２サイクルエンジンといいます。

おわりに

４ストロークと２ストロークでは、２ストロークは１回転で１爆発できるので、同じ大きさのエンジンで比べると、その出力は２倍になります。

しかし、掃気という工程は、完璧に行うことが難しく、完璧に行えないので出力が低下してしまうのです。

そのため、この掃気効率を向上させるために、様々な掃気方式が開発され、現在ではユニフロー掃気という掃気方法が最も効率のいい掃気方法として採用されています。

しかしながら、ユニフロー掃気は設備が大掛かりになること、また掃気自体がシリンダが大きいほど、かつ、回転がゆっくりなほど効率が良くなるため、２サイクルエンジンの主流は、船舶用の大型エンジンなんです。

大きいエンジンだと２階建ての大きさだったりします！

エンジンの分野は本当に奥が深いので、これからもどんどん勉強してください！知識と知識の点がつながっていくのが海技士の勉強の醍醐味です。

その他の記事も、見てみてくださいね！

二級内　三級内　四級内

これは、内燃限定の免許の試験を指しています。

内燃限定とは

海技士免許の中でも、内燃機関の船だけの運航が認められた海技士を内燃機関海技士といいます。

つまり、内燃機関海技士を持っている機関士は、いわゆる外燃機関の船に、免状が有効な機関士として乗船することはできません。

え？外燃機関？

となった方は次を読んでください！

機関の種類について

これから機関士を目指す人はぜひ知っておいてほしいのですが、

船のエンジンには内燃機関と外燃機関というものがあります。

※厳密なことを言うとガスタービンは、内燃式機関の流動型機関という分類です。

内燃機関限定の海技士をお持ちの方は、蒸気タービン船やガスタービン船の船に乗ることができません。

なぜ、内燃限定が存在するのか？ですか？

答えは簡単です。内燃限定だと外燃機関の勉強をせずに海技士を取得できるからです。

内燃限定の試験の詳細

現在、ほとんどの船は内燃機関です。LNG船は蒸気タービンだったり、ジェットフォイルもガスタービンだったりしますが、数はとっても少ない。

そのため、内燃限定の海技士で十分という方もたくさんいると思います。

そして、内燃限定の海技士試験では、下記の問題が出題されません。

具体的には、試験”その１”の範囲の上記問題が除外されます。

そのため、試験勉強をする際は、この問題を除くことができます。参考書によっては、省く問題について案内がされているものもあります。

おわりに

問題を省くことができるので、試験は合格しやすくなりますが、お話したとおり外燃機関の船には乗船できません。

また、１級海技士については、内燃限定はありませんので、全て勉強しなければならなくなります。

２級までは内燃限定で受験して、１級を取るという方法もできるようです。

皆さんの、状況に合わせて選択してくださいね。

フェリーやクルーズ船に乗ったとき、
「これを運転している人は、どんな免許を持っているんだろう」
と考えたことはありますか？

船の免許は海技免状といいます。

これは国家資格で、この資格を持つ人を海技士と呼びます。
この記事では、船の免許について詳しく解説しますね！

船の種類は、大きさで分けると２種類に大別されます。海運業界では船の大きさを総トン数という言葉で表すのですが、この総トン数が２０トン未満の船舶を小型船舶、２０トン以上の船舶を大型船舶としています。（国土交通省HP）

そして、船の免許は以下の表の通りになっています。

この海技士免許（海技免状とも言われる）が大型船を運航するのに必要な資格です。

そして海技士には上から順番に１～６級までのランクがあります。
これは大型船の大きさやエンジンの大きさ、その航行区域で決まってきます。（くわしくは別の記事で！）

簡単に言えば、上位の海技士を持つほど、大きな船舶を運航できるようになるということです。大型船舶で働きたい！という方はこの海技士免許が必須になってきます。

海技免状の取得方法

では海技士はどうすれば取得できるのでしょうか。

この記事を読んでいる方は、将来、大きな船で働きたいと考えている方もいると思います。

海技士免許（海技免状）を得るためには、海技士国家試験（筆記、身体検査、口述）に合格して、国土交通大臣が指定する免許講習の課程を修了する必要があります。

方法として２種類紹介します。

1. 船会社に就職後、海技士試験を受験する。
2. 登録船舶職員養成施設に入学する。

　１については、船会社に就職したのちに船会社のカリキュラムに沿って海技士を取得していきます。当然、その過程において海技士国家試験の合格は必須です。

　２については、全国にある船員の養成学校（登録船舶養成施設）に行き、勉強や実習を終わらせることで、海技士国家試験のうち、入学した養成施設のレベルに応じた海技士国家試験の筆記試験の免除を獲得するというものです。卒業後は就職して、乗船履歴を貯めて口述試験等を受け海技士を取得します。

基本的には、２のパターンを取ることが多いです。

　ん？乗船…履歴…となりましたか？　次の章で解説します！

海技士試験の受験の流れ

海技士試験は、筆記試験、身体試験、口述試験の３種類から構成されています。

筆記試験はいつでも受験可能です。ただし、１級海技士を取得するためには２級、２級海技士を取得するためには３級海技士が必ず必要になるので、まだ何も海技士免許を持っていない人は、３級以下の海技士試験を受験する必要があります。

身体試験は口述試験の受験直前に実施されます。屈伸運動など基本的な動きができるかどうかというだけのものなので、特に対策はいりません。ただし、試験の申請については、指定の病院で検査を受けておかなければなりません。

口述試験は、試験官と対面で問題が出されて回答する試験です。これを受験するためには、受験する級の筆記試験と身体試験に合格していることが必須になります。さらに、一定の期間、船での勤務経験（乗船履歴）が必要になります。

乗船履歴

つまり、口述試験を受けるには、ある程度の船での経験を積まなければなりません。

船会社に就職している人は、その会社の船に乗船することで、養成施設に入学した人は、その養成施設の練習船などで乗船履歴をためることができます。

必要な乗船履歴の期間や条件は、海技士の級ごとに異なりますので、別の記事で紹介します。

おわりに

洋上風力発電や深海のレアメタル、メタンハイドレートなど、海の世界はまだまだ広がっていきます。

そんな海で働いてみたいという方は、ぜひ海技士の取得を目指してください！

１級海技士を持つ筆者が、皆様の挑戦を応援します！！

　「船長です！」

と思った方はたくさんいるはず。
　しかし、実は大きい船は、船長だけではありません。

　船長、機関長、航海士、機関士etc

　たくさんの専門職が船を管理し、運行しており、これをまとめて船員と呼びます。
　今回は、船員の中でも、航海士と機関士と言われる人たちについてお話します。

海技士王は、実際に一級海技士（機関）を取得した筆者によって、これから海技士の取得を目指す方々を応援し支援するサイトです。

船員の構成

　大きな船舶を運転するには、船長とその部下たち、機関長とその部下たちが必要です。

　彼らは、海技士という船舶の免許を持っている専門職です。

船長とその部下たち

　この人たちは、甲板部と言われ、
　　・航海の計画立案
　　・船の操船
　　・出港・入港の作業
といった仕事をします。

　彼らは、船の運航にかかる法律¹を熟知し、自動車よりも難しいといわれる船の操船を担うエキスパートたちです。

※１･･･海上交通三法（海上衝突予防法、海上交通安全法、港則法）など

機関長とその部下たち

　この人たちは、機関部と言われ
　　・エンジンの運転
　　・エンジンの整備
といった仕事をします。
　船のエンジンは、とっても大きい！
　そんなエンジンの仕組みを熟知し、操作して、整備もできるエキスパート集団が機関部です。

航海士と機関士

航海士は船長を筆頭に船の操船をする。

機関士は機関長を筆頭に船のエンジンの運転をする。

　船はたくさんの人で運航されており、そのなかに航海士と機関士という専門の役職があるんですね。
　この専門の役職になるためには専用の国家資格が必要になります。

　それが、海技免状であり、海技士と言われるものです。

海技免状の画像は、こちら

　これが、船の免許になるのですが、それはこちらの記事（海技士とは　～船の免許の種類～）で解説しています。

コラム　～船員と海員～

　船員とは別に、海員という言葉が使われることがあります。この言葉は似ていますが、法律上で扱われる用語としては、まったくの別物です。

　上記の表のように、船員法では、海員は船員の中に含まれ、船長を除く一般の乗組員のことを指します。
　ちなみに、予備船員というのは、会社や組織ごとで扱われ方がまちまちですが、船の乗組員が休む時の交代要員として配置されていたり、普段は陸上で事務仕事をしながら、緊急の場合のみその船に乗り込むというようなことをします。

おわりに

　今回は、船員について解説しました。
　当サイトでは、この海技士免許の取得を目指す方々を応援するサイトです。
　ぜひ、参考にしてくださいね！

　その他の海技士試験対策記事もぜひ参考にしてくださいね！！